{"id":223,"date":"2018-12-07T08:22:42","date_gmt":"2018-12-07T07:22:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.net\/blog\/?p=223"},"modified":"2021-02-01T22:14:47","modified_gmt":"2021-02-01T21:14:47","slug":"wie-erkenne-ich-ob-mein-zylinder-honbar-ist-oder-neu-beschichtet-werden-muss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wie-erkenne-ich-ob-mein-zylinder-honbar-ist-oder-neu-beschichtet-werden-muss\/","title":{"rendered":"Wie erkenne ich ob mein Zylinder honbar ist oder neu beschichtet werden muss?"},"content":{"rendered":"
Honen oder neu (Nicasil – ) Beschichten<\/b><\/span><\/div>\n
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Woran erkenne ich den Unterschied ob mein Zylinder neu beschichtet werden muss oder das reine honen ausreicht?<\/span><\/div>\n
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Florian Weber, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Inhaber der Weber Metallmanufaktur, einer der gr\u00f6\u00dften Firmen in Europa wenn es um <\/span>die Zylinderinstandsetzung \/ Motorinstandsetzung f\u00fcr 2-Takt \/ 4-Takt Motoren mit jeweils 1-Zylinder aus dem Bereich Stra\u00dfenmotorrad, Motocross, Quad, Supermotor und Oldtimer geht <\/span>gibt einen praktischen Einblick f\u00fcr alle Kunden welche auf der Suche sind hier eine Einsch\u00e4tzung zu treffen.<\/span><\/div>\n
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Mit diesem Blogeintrag wird Florian Weber eine praktisch Anleitung geben wie jeder passionierte (Hobby-) Schrauber selbst erkennen kann ob sein Zylinder noch honbar ist oder neu beschichtet und zus\u00e4tzlich\u00a0<\/span>gar (Reparatur-) geschwei\u00dft werden muss.<\/b><\/div>\n
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Rechenbeispiel:<\/b>

Ein Zylinder mit 125ccm hat hier einen angenommenen Bohrungsdurchmesser von 54,00mm (A-Ma\u00df). Die Beschichtung ist im Werkszustand 0,05mm dick (Durchmesser 0,1mm) , reicht also im Durchmesser bis auf 54,10mm heraus.
Durch ein honen auf \u00dcberma\u00df kann – vorausgesetzt die Beschichtung ist in sich nicht besch\u00e4digt- bis auf 54,06mm gehont werden. Dabei w\u00fcrde eine Restschichtst\u00e4rke von 0,02mm (54,10mm minus 54,06mm \/ 2) bestehen bleiben.<\/p>\n

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Ab welchem Besch\u00e4digungsgrad ist ein Zylinder nicht mehr honbar bzw. noch honbar?<\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n


<\/b>1.optische und haptische Kriterien<\/b>\u00a0ob ein Zylinder honbar ist:

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A.<\/strong> eine durch \u00fcbliche Laufspuren leicht\u00a0aufgeraute, verkratzte oder blasse Zylinderlauffl\u00e4che welche mit dem Finger (Fingernagel nur sehr leicht) nur leicht sp\u00fcrbar\u00a0Haptik (Rauheit) aufweist\u00a0(s. Foto 1).<\/div>\n
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B.<\/strong> eine Zylinderlauffl\u00e4che bei der kein – oder wenig- Kreuzschliff mehr\u00a0sichtbar ist.

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2. geometrische Kriterien\u00a0<\/b>ob ein Zylinder honbar ist:<\/p>\n<\/div>\n

A.<\/strong> ausreichend Schichtst\u00e4rke, dies stellen wir nach Erhalt durch messen\u00a0und\u00a0pr\u00fcfen in unserem Werk fest.
B.<\/strong> Verf\u00fcgbarer \u00dcberma\u00dfkolben. In o.g. Beispiel w\u00e4re das f\u00fcr ein Zylinderma\u00df von 54,06mm (nach dem honen) ein 54,00mm Kolben (bei angenommenen 0,06mm Einbauspiel).<\/div>\n
C.<\/strong> Die Zylinderlauffl\u00e4che darf einen Rundheitsfehler von ca. 0,01mm nicht \u00fcberschreiten.\u00a0Insbesondere (d\u00fcnnwandigen) bei 4-Takt Zylindern stehen nur wenige Kolben\u00fcberma\u00dfe zur Verf\u00fcgung.<\/div>\n
Das maximale\u00a0Honmass liegt i.d.R nur ca. 0,03mm \u00fcber dem Grundmass A.

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3.\u00a0<\/strong>Kriterien<\/b>\u00a0wann ein Zylinder\u00a0nicht honbar<\/b>\u00a0ist:<\/p>\n

Gunds\u00e4tzlich sollte die Nicasilbeschichtung nicht\u00a0ausgebrochen<\/b>, durch\u00a0Riefen<\/b>,\u00a0starke Kratzer<\/b>\u00a0oder sonstige\u00a0tiefe Besch\u00e4digungen<\/b>\u00a0unwiederruflich besch\u00e4digt sein.<\/p>\n<\/div>\n

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Praktische Hinweise f\u00fcr das Erkennen wenn ein Zylinder nicht mehr honbar ist:<\/div>\n
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A.<\/strong> Wenn mit dem Finger erhabene Stellen\u00a0sp\u00fcrbar sind so spricht dies meist z.Bsp. f\u00fcr
\nein\u00a0Aufschmelzen des Aluminium vom Kolben. Darunter ist die Nicasilbeschichtung
\nmeist defekt.<\/div>\n
B.<\/strong> Abplatzunge(en) der Nicasilbeschichtung deuten sich durch\u00a0Vertiefungen aus.
\n(s. Foto) Nr. 2<\/div>\n
C.<\/strong>\u00a0Riefen in der Zylinderlauffl\u00e4che durch z.Bsp. Fremdk\u00f6rper oder Kolbenringe welche
\nundefiniert zwischen Kolben und Zylinderlauffl\u00e4che verklemmt wurden. (s. Foto Nr. 3)<\/div>\n
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.<\/p>\n<\/div>\n

Zylinder – honbar – Foto 1<\/strong><\/div>\n
.<\/div>\n

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Zylinder – Nicasilbeschichtung notwendig – Abplatzungen und Kerben – Foto 2<\/strong><\/p>\n

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Zylinder – Nicasilbeschichtung notwendig – Riefen – Foto 3<\/strong><\/p>\n

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Honen oder neu (Nicasil – ) Beschichten Woran erkenne ich den Unterschied ob mein Zylinder neu beschichtet werden muss oder das reine honen ausreicht? Florian Weber, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Inhaber der Weber Metallmanufaktur, einer der gr\u00f6\u00dften Firmen in Europa wenn es um die Zylinderinstandsetzung \/ Motorinstandsetzung f\u00fcr 2-Takt \/ 4-Takt Motoren mit jeweils 1-Zylinder aus dem … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":225,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[5,4,8,50,49,3],"class_list":["post-223","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zylinder_motor","tag-beschichten","tag-honen","tag-motorrad","tag-nicasil","tag-weber-metallmanufaktur","tag-zylinder"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=223"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":360,"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223\/revisions\/360"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weber-metallmanufaktur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}